LBS trossisooned koosnevad sirgetest trossisoontest ja diagonaalsetest trossisoontest trumli iga ringi jaoks ning sirgete trossisoonte ja diagonaalsete trossisoonte asukoht on iga ringi jaoks täpselt sama.Kui terastross on keritud mitmesse kihti, fikseeritakse ülemise trossi ja alumise trossi vahelise üleminekupunkti asukoht läbi diagonaalse trossi soone, nii et ülemise trossi ristumine on diagonaallõigus lõpule viidud. .Sirge trossisoonte segmendis langeb ülemine tross täielikult kahe alumise terastrossi moodustatud soonde, moodustades trosside vahel joonkontakti, nii et kontakt ülemise ja alumise trossi vahel on stabiilne.Kui tross tagastatakse, kasutatakse trumli mõlemas otsas tagasitõmbeäärikuga astmekinnitusrõngast, mis juhib trossi sujuvalt üles ja tagasi ronima, vältides trossi katkemist ja üksteise kokkusurumist, nii et köis on korraldatud korralikult ja sujuvalt üleminek ülemisele kihile ning realiseerub mitmekihiline mähis.
Trumli äärikud peavad olema trumli seinaga risti mis tahes tingimustes, isegi koormuse all.
Köit tuleb poolimise ajal pinge all hoida, et tross saaks muljuda vastu soone seina.Kui poolitamine ei vasta sellele tingimusele, tuleb kasutada pressrulli. Üldiselt on soovitatav, et trossi pinge oleks vähemalt 2% katkemispingest või 10% töökoormusest.
Laevapargi nurk ei tohiks üldjuhul olla suurem kui 1,5 kraadi ja mitte vähem kui 0,25 kraadi.
Kui trumlist vabastatud tross läheb ümber veoratta, peaks veoratta kese olema trumli keskpunkti kohal.
Tross peab olema ümmargune, mitte lahti, isegi maksimaalse koormuse korral.
Tross peab olema pöörlemisvastase konstruktsiooniga.
Palun mõõtke trossi läbimõõdu muutust erineva koormuse korral.
Postitusaeg: 27. aprill 2022