ຮ່ອງເຊືອກ LBS ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮ່ອງເຊືອກຊື່ແລະຮ່ອງເຊືອກເສັ້ນຂວາງສໍາລັບແຕ່ລະຮອບຂອງ drum, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່ອງເຊືອກຊື່ແລະຮ່ອງເຊືອກເສັ້ນຂວາງສໍາລັບແຕ່ລະຮອບແມ່ນຄືກັນ.ເມື່ອເຊືອກເຊືອກຖືກບາດແຜໃນຫຼາຍຊັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງຈຸດຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງເຊືອກສາຍເທິງແລະເຊືອກສາຍຕ່ໍາແມ່ນຖືກສ້ອມແຊມຜ່ານຮ່ອງເຊືອກເສັ້ນຂວາງ, ດັ່ງນັ້ນການຂ້າມເຊືອກສາຍເທິງແມ່ນສໍາເລັດໃນພາກຂວາງ. .ໃນສ່ວນຂອງຮ່ອງເຊືອກຊື່, ເຊືອກສາຍເທິງຢ່າງສົມບູນຕົກເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສອງເຊືອກສາຍຕ່ໍາ, ກອບເປັນຈໍານວນການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເຊືອກ, ດັ່ງນັ້ນການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍເຊືອກເທິງແລະຕ່ໍາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.ເມື່ອເຊືອກຖືກສົ່ງຄືນ, ວົງແຫວນທີ່ຍຶດຫມັ້ນກັບ flange ກັບຄືນຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ drum ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອນໍາພາເຊືອກເພື່ອປີນຂຶ້ນແລະກັບຄືນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຫຼີກເວັ້ນການເຊືອກທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບທີ່ເກີດຈາກການຕັດເຊືອກແລະການບີບເຂົ້າກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຊືອກ. ຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບແລະລຽບງ່າຍການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຊັ້ນເທິງ, ແລະຮັບຮູ້ winding ຫຼາຍຊັ້ນ.
flanges ຂອງ drum ຈະ perpendicular ກັບ drum wall ໃນເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
ເຊືອກຕ້ອງຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນຂະບວນການ spooling ດັ່ງນັ້ນເຊືອກຈະຖືກ crushed ກັບ groove wall.ໃນເວລາທີ່ spooling ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂນີ້, ມ້ວນກົດຈະຖືກນໍາໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນໍາວ່າຄວາມກົດດັນຂອງເຊືອກຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 2% ຄວາມກົດດັນ breaking ຫຼື 10% ໂຫຼດເຮັດວຽກ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລະດັບມຸມຂອງເຮືອບໍ່ຄວນເກີນ 1.5 ອົງສາ ແລະ ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 0.25 ອົງສາ.
ເມື່ອສາຍເຊືອກທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກກອງກອງໄປຮອບຕົວແກະ, ສູນກາງຂອງແກະຄວນຈະຢູ່ເໜືອກາງກອງ.
ເຊືອກຕ້ອງຖືກຮັກສາໄວ້ຕະຫຼອດ, ບໍ່ວ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ.
ເຊືອກຕ້ອງເປັນໂຄງສ້າງຕ້ານການຫມຸນ.
ກະລຸນາວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຊືອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເວລາປະກາດ: 27-04-2022