LBS ਰੱਸੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਗੇੜ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਤਿਰਛੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੇੜ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਤਿਰਛੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਕਈ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਕਰਣ ਰੱਸੀ ਦੇ ਨਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਵਿਕਰਣ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। .ਸਿੱਧੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਗਰੂਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਤਾਰ ਰੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਨਾਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੱਸੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਰ ਰਹੇ।ਜਦੋਂ ਰੱਸੀ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰਿਟਰਨ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਪ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੱਸੀ ਦੇ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੱਸੀ ਉਪਰਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਫਲੈਂਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ, ਡਰੱਮ ਦੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਪੂਲਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਨਾਰੀ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਜਦੋਂ ਸਪੂਲਿੰਗ ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੱਸੀ ਦਾ ਤਣਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2% ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਤਣਾਅ ਜਾਂ 10% ਕੰਮ ਦਾ ਭਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਐਂਗਲ ਰੇਂਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ 0.25 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਸ਼ੀਵ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਵ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੱਸੀ ਗੋਲ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ।
ਰੱਸੀ ਵਿਰੋਧੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੱਖਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੱਸੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-27-2022