லெபஸ் பள்ளங்களின் அம்சங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள்

எல்பிஎஸ் கயிறு பள்ளங்கள் டிரம்மின் ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் நேரான கயிறு பள்ளங்கள் மற்றும் மூலைவிட்ட கயிறு பள்ளங்களால் ஆனது, மேலும் ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் நேரான கயிறு பள்ளங்கள் மற்றும் மூலைவிட்ட கயிறு பள்ளங்களின் நிலை சரியாகவே இருக்கும்.கம்பி கயிறு பல அடுக்குகளில் காயப்பட்டால், மேல் கம்பி கயிறுக்கும் கீழ் கம்பி கயிறுக்கும் இடையே உள்ள குறுக்கு இடத்தின் நிலை, மூலைவிட்ட கயிறு பள்ளம் வழியாக சரி செய்யப்படுகிறது, இதனால் மேல் கம்பி கயிற்றின் குறுக்கு மூலைவிட்ட பகுதியில் முடிவடைகிறது. .நேரான கயிறு பள்ளம் பிரிவில், மேல் கம்பி கயிறு முற்றிலும் இரண்டு கீழ் கம்பி கயிறுகளால் உருவாக்கப்பட்ட பள்ளத்தில் விழுந்து, கயிறுகளுக்கு இடையில் வரி தொடர்பை உருவாக்குகிறது, இதனால் மேல் மற்றும் கீழ் கம்பி கயிறுகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு நிலையானது.கயிறு திரும்பும் போது, ​​டிரம்ஸின் இரு முனைகளிலும் திரும்பும் விளிம்புடன் கூடிய படி தக்கவைக்கும் வளையம், கயிறு மேலே ஏறி சீராக திரும்ப வழிகாட்ட பயன்படுகிறது, கயிறு அறுத்து ஒருவரையொருவர் அழுத்துவதால் ஏற்படும் ஒழுங்கற்ற கயிற்றைத் தவிர்க்கவும். மேல் அடுக்குக்கு நேர்த்தியாகவும் சுமூகமாகவும் மாற்றப்பட்டு, பல அடுக்கு முறுக்குகளை உணரவும்.

டிரம் விளிம்புகள் டிரம் சுவருக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும், சுமையின் கீழ் கூட.

பள்ளம் சுவரில் கயிறு நசுக்கப்படுவதால், கயிறு சுருங்கும் செயல்பாட்டில் பதற்றத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும்.ஸ்பூலிங் இந்த நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது, ​​ஒரு பிரஸ் ரோலர் பயன்படுத்தப்படும். பொதுவாக கயிற்றின் பதற்றம் குறைந்தது 2% உடைக்கும் பதற்றம் அல்லது 10% வேலை சுமை இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கடற்படை கோண வரம்பு பொதுவாக 1.5 டிகிரிக்கு அதிகமாகவும் 0.25 டிகிரிக்கு குறைவாகவும் இருக்கக்கூடாது.

டிரம்மில் இருந்து வெளியாகும் கம்பி கயிறு உறையை சுற்றி வரும்போது, ​​ஷீவின் மையம் டிரம்மின் மையத்திற்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.
கயிறு வட்டமாக இருக்க வேண்டும், தளர்வாக இல்லை, அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் கூட.

கயிறு எதிர்ப்பு சுழற்சி அமைப்பாக இருக்க வேண்டும்.
வெவ்வேறு சுமைகளின் கீழ் கயிற்றின் விட்டம் மாற்றத்தை அளவிடவும்.